西部陆海新通道升级加快速度

《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》出炉；国内首条“航空+”西部陆海新通道——成都（双流）空铁国际联运港亮相；中国远洋海运集团有限公司“钦州港—吉大港”南亚航线首航……日前，西部陆海新通道建设进一步加快。

促进西部地区进一步开放

近两年来，西部陆海新通道在衔接“一带”和“一路”、支撑西部大开发、促进西部进一步开放等方面的作用日益凸显。

中国宏观经济研究院运输服务与物流研究室主任谢雨蓉介绍，西部陆海新通道涉及西部地区及海南省、湛江市“13+1”省区市，区域范围占我国国土面积70%以上。这一区域绝大部分处于内陆地区，交通物流等基础设施与东部沿海地区存在差距。近两年，西部陆海新通道建设的推进，改善了区域物流环境，沿线经济得到快速发展，尤其是作为核心覆盖区的西南地区，近年来经济增速普遍超过全国平均水平，区域中心城市产业聚集能力和人口吸引力显著增强。

目前，从成都出发的西部陆海新通道已覆盖约60个国家、超过120个目的港。据成都国际铁路港管委会相关负责人介绍，去年11月，成都国际铁路港已参与成立中欧班列国际供应链联盟及南向通道战略合作等活动，推动国际通道多层次合作，并重点谋划“中老”“中缅”国际铁路大通道，进一步提升成都作为泛欧泛亚国际门户枢纽在全球的影响力。

据了解，成都（双流）空铁国际联运港位于双流综合保税区园区铁路专用线。9月8日，铁路部门发布该专线的开通电报，标志着专线具备了运行能力。“9月底，我们将开行至东盟的西部陆海新通道班列和至欧洲的国际直达班列。”相关负责人表示，综保铁路专用线是四川唯一紧邻国际机场的铁路场站。9月底将开行的班列一列向南到东盟，一列向西至欧洲。

成都市双流区空港发展集团党委书记、董事长易劲松表示，未来，成都（双流）空铁国际联运港向南辐射泛亚地区、向北直达俄罗斯、向东链接日韩、向西深入欧洲腹地，年度国际班列通道总量不低于500列，东盟海外仓不少于3-5个，致力成为全球供应链服务重要节点和国际物流集散枢纽。

广西是西部陆海新通道的陆海交汇门户和陆路干线关键节点。近日，广西北部湾港钦州港—吉大港南亚YCX线成功首航，以钦州为始发地，形成钦州港-海南洋浦--新加坡-吉大港-新加坡-钦州港闭合航线，实现了北部湾港南亚航线的新突破，叩响海上丝路“新驼铃”。

中国钦州外轮代理有限公司副总经理莫锦幸表示，这条航线是北部湾港第一条孟加拉直达航线，将大大降低西部内陆地区到孟加拉进出口贸易的时间成本。同时，也充分体现出“一带一路”倡议为中国和沿线国家带来的共同发展机遇。

加大投资补齐短板

目前，西部陆海通道建设仍存短板。国家发展改革委基础司副司长周小棋表示，经过多年建设，西部陆海新通道的主通道和节点枢纽功能不断提升，基础设施网络持续完善，但铁路干线瓶颈制约、港口设施和服务能力短板弱项等问题依然存在，原有的工作力度和进度难以适应通道高质量发展需要。

基础设施不完善是西部陆海新通道最为突出的问题，尤其是一些“卡脖子”线路和路段严重制约了通道运行。其中，隆黄铁路至今仍未全线贯通。

四川省发展改革委相关负责人表示，隆黄铁路隆昌至叙永段是西线铁路通道重要组成部分，也是四川通往广西北部湾经济区出海口铁路货运大通道的瓶颈路段。2020年11月，四川省发展改革委批复了隆黄铁路隆昌至叙永铁路扩能改造工程可研报告，今年6月25日，该铁路段正式开工，总投资额为124.6亿元，建设工期3.5年。

业内人士称，除了加速优化运输通道外，西部陆海通道将进一步强化枢纽建设，优化港口功能布局。比如，在出海口方面，加快广西北部湾国际门户港建设，延伸上下游产业链供应链

国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究室主任刘云中表示，需完善互联互通的基础设施，加强贸易互通有无，充分发挥西部陆海新通道经济走廊作用，使其更好地融入全球产业链、供应链、价值链，推进西部大开发形成新格局，支撑区域经济高质量发展。