助力我国成为汽车芯片发展高地和集聚地

“作为汽车产业的关键核心技术，芯片与操作系统、应用软件密不可分，共同构成了汽车产业链当中的价值链、生态链和创新链的数字底座。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日在2023中国汽车论坛上表示，在当前复杂严峻的国际形势和环境下，建设较完备的汽车芯片产业体系对于国家在发展汽车数字化进程当中的数字安全、网络安全、信息安全和供应链安全等方面都意义重大。

李邵华表示，目前，国内汽车芯片的企业还处在发展的初期，短期内在规模、技术和成本等方面竞争力与国外的汽车芯片企业相比还有比较明显的差距。随着国际头部的汽车芯片企业产能逐渐恢复和纷纷扩产，国内的芯片企业将面临不小的冲击。但中国拥有最有活力、最具潜力的新能源汽车和智能网联汽车的市场，未来市场规模仍将保持着快速发展，为汽车芯片提供更大、更丰富的应用场景和技术迭代的机会，为国内芯片实现技术突破、健全产业体系提供重要的发展机遇和条件。

株洲中车时代半导体有限公司副总经理颜骥表示，中车目前已经形成了基础材料、功率芯片、传感芯片、汽车三电系统以及新能源整车的完整布局。去年，中车半导体在整个乘用车领域前15个品牌中占据了11个，国内市场占有率约12.4%。

华大半导体有限公司副总经理刘劲梅表示，华大2017年就把发展汽车芯片当成主攻方向，部分低端芯片已经基本攻克，部分高性能的芯片也在攻克中。“当前，一些优秀的芯片厂商已经开始与车厂一起研究芯片解决方案，这是产业的进步。汽车和半导体都有自己的产业链，这两个产业要融合，共同建立生态体系和标准。”

芯驰科技资深产品市场总监贾建龙表示，目前，芯驰四条产品线都已经量产，服务超260家客户，覆盖了中国90%以上车厂及部分国际主流大厂，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、日产、本田、大众等。

“中国将成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地。”李邵华表示，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，新车L2级智能技术渗透率已达到了30%。电动化、智能化、网联化的快速发展，加速了中国汽车芯片技术的提升。另外，国内大市场需要近地化的供应链布局，也会推动中国成为重要的汽车芯片技术、产能的集聚地。对于汽车芯片产业的发展，他提出三点建议：

一是创新汽车与芯片软件协同合作的模式。推动跨行业领域的互通互融，互相赋能，鼓励整车厂商需求牵引、零部件厂商产业研发落地，实现对国产自主操作系统软件芯片的应用；推动车端车控车载和智能操作系统生态融合。

二是优化健全产业持续发展的内外部环境。政府要发挥在宏观调控还有服务产业方面职能作用，强化政策引导，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，加快汽车芯片整体的产业链布局，引导鼓励国外芯片企业在华建设、研发、生产、封测等基地，维护市场秩序。

三是发挥中国的制度优势。通过推动创新链、产业链、资金链、人才链的资源聚集和深度融合，加快实施一批具有战略性、全局性、前瞻性的国家重大科技项目；增强我国自主创新能力，提升科技投入效能、深化科技经费分配的使用机制改革，激发创新活力；强化企业科技创新主体的地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用。