天津自行车年出口额约占全国20%
来源:中国贸易报
在自行车领域,天津始终是国内重要的生产基地。近些年,在电动化浪潮下,这座城市进一步巩固了自身的地位。
与其他行业相比,自行车具有较高的“外向性”。仅从整车厂商来看,出口收入占比过半的有不少。相关数据显示,近些年,天津自行车年出口额约占全国20%。
不久前,天津爱赛克车业有限公司(下称爱赛克公司)携旗下10款新品亮相广交会,其中包括4款电助力自行车。“这是我们第一次参加广交会,没想到有那么多参观者,国外的客商也有很多,他们大多来自东南亚、西亚、非洲、南美洲等地区。”爱赛克公司海外部部长张印铜兴奋地说,“多家海外企业已经对我们表达了合作意向,近期会来天津工厂考察。”
据张印铜介绍,该公司在天津设有一家工厂,占地约2.7万平方米,有5条生产线、600多名工人,年产能达150万辆。“我们的生产和销售分淡、旺季。国内自行车市场的旺季通常在7月至9月,而我们公司则是在每年11月至次年3月最忙,其间,公司每月产销量近10万辆,因为我们的目标市场每年从4月开始进入销售的高峰期,因此海外客户会在此之前备货;从4月起订单会逐渐减少,每月产销量约4万辆。”他说。
天津科林车业有限公司(下称科林公司)成立于1994年,是一家研发、生产和销售自行车、电动车的综合型企业。2000年,该公司开始从事出口业务,现为多个知名品牌做代工。
据科林公司总经理王健介绍,公司每年对日本出口约125万辆自行车,占自行车总产量的85%。“我们有很多日本客户,其中最大的客户在当地有600多家自行车专卖店。目前,我们的产品占日本自行车市场的25%左右。”据他介绍,公司现有8条生产线,如果全部启动,年产能达220万辆。
王健每年要去日本四五趟。据他观察,日本的自行车需求量有递减趋势,而锂电电动自行车的需求量却在增加。科林公司虽然也在从事锂电电动自行车的生产,但年产量只有15万辆左右,主要出口到美国和部分欧洲国家。“我们走访发现,日本和东南亚的部分国家对锂电电动自行车的需求有所增加。未来,我们会在这一领域发力。”他说。
眼下,科林公司的出口产品除了自行车和锂电电动自行车,还有成套的自行车零部件。据了解,一套自行车零部件包括车架、前叉、挡泥板等。今年以来,该公司出口到德国、意大利、波兰、西班牙等国的自行车零部件近30万套。
在我国,电动自行车已成为城镇居民的重要交通工具之一,《电动自行车安全技术规范》的落地也进一步催生了存量替换需求;在海外,东南亚等市场的需求增长,也有望为国内电动自行车企业开辟新的市场。在此背景下,多家企业都在关注加码电动自行车产品的研发和生产。
电助力自行车是以电池作为辅助动力来源的自行车,属于电动自行车的一种,能增加人们的骑行半径,也更安全。张印铜表示,近些年,该公司电助力自行车产销量不断扩大,预计今年将增长70%左右、明年将增长30%左右。目前,公司该产品的产销量占比已增至5%至10%。“随着全球老龄化越来越严重,消费者对安全性的要求会越来越高,电助力自行车将有更广阔的市场。”
天津飞鸽车业有限公司副总经理赵锟在谈及公司业务发展方向时也表示:“从去年开始,我们逐步扩充了电助力自行车品类。公司已推出的电助力自行车产品以出行代步为主,之后还会加大智能产品开发。”
一位自行车厂商负责人表示,该公司产品主要用于出口,销往朝鲜、印尼、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区,年销量约5万辆,其中,电动自行车的销量占比达95%。“我们生产的电动自行车售价约2000元,能根据客户的要求定制车型,散装或整车发运都可以,售价一样、运费自理。有的客户会因整车运输成本较高而选择散装运输。”她说。(宁广靖)