预计2024年中国汽车出口将持续增长

近三年来，中国汽车出口一年迈上一个新台阶，出口数量由100万辆跨越至500万辆，从徘徊整理阶段步入高速增长期，开启了属于中国汽车的出海黄金时代。在全球经济复苏乏力、地缘政治冲突复杂化、行业转型进入阵痛期等不利因素下，中国汽车出口跃居世界第一，带动了全球汽车产业链的深度融合，成为“稳外贸、优结构”的中坚力量。

据海关统计，2023年我国整车（不含低值电动载人汽车，下同）出口499.73万辆，同比增长59.1％；出口金额1013.77亿美元，同比增长69.0％。其中，乘用车出口420.92万辆，同比增长68.9％；出口金额752.87亿美元，同比增长78.0％。商用车出口78.8万辆，同比增长21.5％；出口金额260.90亿美元，同比增长47.4％。

2023年我国汽车出口呈现三大特点：一是乘用车强化了其在整车出口中的主体地位。分车型看，乘用车出口量远远超过商用车，占整车出口总量的84.2％，较2022年增长5个百分点。二是新能源汽车渗透率在30％以上。我国新能源汽车出口158.48万辆，同比增长73.8％；出口额424.01亿美元，同比增长71.6％；渗透率分别为31.7％和41.8％。其中，纯电动乘用车出口占比最大，为132.19万辆，占新能源汽车出口总量的83.4％。三是出口市场分布呈头部集中趋势。欧洲为我国整车出口第一大市场，出口量为195.43万辆，占比接近40％；我国纯电动乘用车出口目的市场依然以欧洲、中东市场为主。纯电动乘用车出口前10位国家/地区中，出口额增长超过100％的有5个。

2023年，我国新车销量首次突破3000万辆，同比增长12％，连续15年稳居全球第一，出口是主要拉动力，增加了200万辆，尤其是纯电动车出口增幅较大。我们在看到发展成绩的同时，也要清醒地看到，我国汽车出口不利因素犹存。

其一，海外新车市场回暖，但电动汽车表现欠佳。例如，2023年日本电动汽车进口总量为22890辆，同比增长60％，但纯电动汽车进口量却下降了6.8％。短期看，尽管全球电动汽车的渗透率不断走高，但个别市场的瓶颈仍难以突破。

其二，贸易摩擦导致保护主义抬头，国际贸易壁垒增加。在我国汽车出口面临更大压力的同时，资源和要素无法在一定区域内自由流动，这也使得全球电动汽车供应链的稳定性正在经受考验。

其三，售后服务体系的完备与否，直接影响品牌形象。国内主机厂已对这一点形成共识，正着手加强本地化备件库建设，同时提升信息化管理水平，协助经销商做好库存管理和员工培训。但品牌建设绝非一日之功。

值得注意的是，中国汽车出海进入新阶段。不同于传统的一般贸易方式，中国车企正在探索海外本地化生产的新方向。一方面，中国车企不断拓展海外市场，并培育出销量较为稳定的重点市场，具备了本地化规模生产的盈利基础；另一方面，中国新能源汽车展现出较强的竞争优势，动力电池厂商及相关零部件产业链在海外配套能力也趋于成熟。毋庸置疑，海外设厂除了能够降低国际贸易当中的运输成本，还具有避免高关税和贸易壁垒的优势，这也是国际汽车贸易发展到一定阶段的惯常做法。

目前，部分中国车企已开始加快全球化布局的步伐。2023年12月下旬，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源整车生产基地，投资额将达到数十亿欧元。作为较早加入共建“一带一路”倡议的欧洲国家，匈牙利近年来成为中国电池制造商的投资热土，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等多家厂商在此投资建厂。

百川汇海阔，风劲好扬帆。在中国汽车“走出去”的脚步愈加坚实的形势下，展望2024年，笔者对中国汽车出口的持续增长充满信心。预计新能源汽车仍将成为主要拉动力，渗透率有望提升至35％以上；在巩固现有成果的基础上，进一步提升海外市场影响力，全年整车出口将向600万辆规模迈进，同比增长20％左右。

（作者单位：中国机电产品进出口商会汽车分会）