见证大国供应链的力量

今天的“贸议天下”栏目关注一下11月26日至30日举办的第二届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）。展链条、展生态、展场景是这场盛会的独特之处，600余家中外企业携手演奏了一首以合作共赢为主旋律的交响曲。

作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，链博会的创办以及连续举办，不仅彰显了中国在全球产业链供应链中举足轻重的地位，而且还为维护全球产业链供应链稳定畅通贡献了中国力量。

从首届到第二届，链博会的展览面积在扩大，展示内容在更新，展商数量在增多，其底层逻辑却未曾改变——何为链、为何链、如何链。

由供应链打造的现代生活

伴随着人类社会分工的不断细化，企业的生产活动也在不断延伸，在这个过程中，实际运作的供应链早已形成。但作为词汇的“供应链”登上舞台，却是20世纪80年代。

这一概念进一步由英国商业顾问开思·奥利夫（Keith Oliver）推向商业化使用。在那个“世界是平的”这一理念流行的年代，供应链管理也随着跨国公司业务网络的不断拓展，引进到各个国家和地区，进而形成了全球供应链、全球产业链、全球价值链。

如今，供应链已经不再局限于企业管理，而是延伸到消费端，走进了千家万户，我们过着由供应链打造的现代生活——

没有供应链，你就享受不到早餐的牛奶、面包和奶酪；没有供应链，你就无法驾驶爱车、乘坐火车或飞机环游世界；没有供应链，你就无法畅玩热门的游戏《黑神话：悟空》；没有供应链，你就无法在身体欠佳的时候去医院检查身体……

在本届链博会的先进制造链、清洁能源链、智能汽车链、数字科技链、健康生活链、绿色农业链六大链条和一个供应链服务展区，就展现了供应链与生活联系的方方面面，为加强国际产业链供应链合作鼓与呼。

总而言之，供应链不仅关乎企业生存，更关乎国计民生，乃至对大国博弈都会造成深远影响。

那么，如何评价一个国家的供应链实力？学者林雪萍在其著作《供应链攻防战》中提出了三个方面——连接力、控制力、设计力。

在链博会上，中外嘉宾可以更直观地感受到中国供应链的连接力、控制力、设计力。

连接力：看好中国的理由

如今的全球供应链，名为“链”，实为“网”，是运行机制极为复杂的一套系统，供应链上任何一点都可牵一发而动全身。

在这庞大复杂的系统当中，各节点之间连接得如何，直接决定着这个系统的高效性、稳定性和安全性。

在本届链博会上全球首创发布的“全球供应链连接指数”显示，2014年至2023年，连接指数呈波动上升趋势，由0.271上升至0.732，增长170%，处于历史高位，充分说明全球供应链连接是大势所趋，经济全球化是人心所向。

在这一背景下，对于追求效率的跨国公司而言，哪里的节点最密集，哪里就是他们布局的重中之重。这与产业关联性、互补性和易得性等因素高度相关。

中国，作为全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，为中外企业在中国发展提供了广阔机遇。

在本届链博会上，苹果带着领益、歌尔、裕同、水晶光电亮相，并在展厅鲜明标注——Apple的200家主要供应商中有超过80%在中国生产。正如苹果公司CEO库克现身第二届链博会现场时所说：“没中国的合作伙伴就没现在的苹果。”

拥有强大的连接力就会产生强大的向心力。对于原材料供应商、中间品制造商而言，更是迫切希望更好地融入中国的工业体系。

住友电工专门在展台摆放了汽车框架模型，并标明其线材等产品被用于哪个部位，以让整车制造商更方便地看到，从而拓展其市场份额。

面向全球供应铁矿石的力拓则是与宝武、博世、小鹏设置了联合展台，讲述了一块铁矿石如何成为钢铁、如何成为汽车零部件、如何成为整车的旅程，写就了一段关于中外供应链合作的佳话。

强大的连接力，不是一朝一夕建立起来的，而是通过长期合作、相互依赖和利益嵌入等机制实现的。而对外开放，是中国成功融入全球供应链、产业链、价值链的宝贵经验，也是在全球产业链供应链加速重构中通向未来的法宝。

控制力：应对“脱钩断链”的底气

如果说连接力代表了企业之间互动的紧密度，决定了供应链的效率，那么控制力则代表了企业对关键节点或环节的把控能力。自然灾害、地缘政治等因素对全球供应链运行的干扰，就考验了企业在全球供应链上的控制力，“卡脖子”一说也随之流行。

供应链的关键节点或者环节或许在不同历史阶段也有不同——

在制成品主导全球货物贸易的时代，谁掌握了物流运输，谁就拥有强大的供应链控制力。例如，在20世纪的前30年里，伊朗与英国因为英伊石油公司的股权和分红问题闹得不可开交，尽管伊朗坐拥大量石油，但掌握物流运输话语权的英国下令禁止国际船运公司运输伊朗石油，封锁了伊朗石油贸易的渠道，使伊朗遭受巨大损失。

后来，随着经济全球化的进一步发展，物流运输行业日益繁荣，个别国家主宰全球物流运输业的力量大大减弱。

尽管当下全球供应链稳定畅通面临巨大挑战，但这已经难不倒中国企业。在物流运输领域，中国企业已经站稳了脚跟并引领时代潮流。在链博会上，中远集团、中国物流、圆通、顺丰等企业与马士基、联邦快递等国际公司同台竞技，展现了中国物流企业全球化实力。

在中间品主导全球货物贸易的时代，谁掌握产品核心零部件的核心技术，谁的供应链控制力就强。例如，在当下，无论手机还是电脑，畅销的电子产品都离不开芯片，芯片自然成为全球供应链的关键节点。个别国家为了霸权，妄图通过限制技术交流、限制芯片出口等措施推动“脱钩断链”，就显示出一定的控制力。

然而，当下国际贸易体系变革的另一面是服务贸易对国际贸易日益重要，特别是数字经济席卷全球，进一步降低了中小企业和个人参与国际贸易的门槛，供应链可以更方便地延伸到市场端，消费者因素和应用场景因素日益重要，供应链加速重构不得不考虑新的变量。

这也就是说，供应链的控制力不仅仅体现在能不能造出来、能不能造得好、能不能群体制造，更体现在能不能卖出去、能不能用得好这两个方面。

在链博会上，我们被中国企业一批新技术、新产品展现出的数字科技赋能千行百业的场景所震撼：从希迪智驾展示的矿山自动驾驶模拟到强脑科技展示智能仿生手，广泛的应用场景吸引着高通、特斯拉、美光、思爱普等企业纷纷排除干扰因素，积极融入中国供应链产业链，与中国企业加强合作。

这说明，谁的应用场景多、谁的市场大，谁就拥有更强大的供应链控制力。因此，不断改善的民众生活水平，不断激发民众的消费需求，培育更多的应用场景，都会推动中国不断提高供应链控制力，这也是中国应对“脱钩断链”的底气之所在。

设计力：走向未来的金钥匙

链博会上到底有几条链？恐怕不止“六链一展区”——

在数字科技链，高通、科大讯飞展台展出了其产品在汽车上的应用场景；在绿色农业链，惠达展出了无人机产品，捷佳润展示了AI赋能种植的产品；在健康生活链，GE医疗、飞利浦等公司展出高端设备……链链融合成为链博会上一道独特的风景。

这并不是凭空而来的成果，而是在连接力和控制力的基础上建立的一种能力。这种能力被称作设计力，是供应链的创新设计、系统优化和战略规划的能力。

随着技术的不断发展和全球市场的不断变化，设计力被赋予了构筑未来供应链竞争力的重任。因此，链博会也成为观察中国供应链设计力水平的窗口。

在链条构建层面，不仅可以看到众多大国重器的全产业链条，直观展示了链主企业对供应链的规划设计能力，更可以看到“地沟油”变身航空燃油这样的创新之举，不仅延长了原有链条，也为更多企业融入产业链供应链提供新机遇。

在技术层面而言，供应链早已不是简单的买卖关系，而是上下游协作创新的生态，这不仅可以让许多企业扬长避短，更产生了许多跨界创新的案例，甚至会诞生新的链主企业，重新定义行业。例如，在本届链博会上，赛力斯集团介绍了“软件定义汽车”的理念，展现了引领智能汽车行业发展的雄心壮志。

战略层面上的设计力，则体现在供应链的整体规划和布局。这不仅需要企业具备国际视野，更要政府在政策和外交层面的布局。

这方面的典范就是中国提出的共建“一带一路”倡议。共建“一带一路”在推动国际合作的同时，促进中国企业在全球范围内布局供应链，这不仅拓展了市场，也增强了供应链的抗风险能力。此次参展的西部陆海新通道运营公司，就展示了西部陆海新通道如何通过班列，打通西部外向型经济发展的任督二脉，让西部地区由开放末梢变成开放前沿，西部地区的企业也加速融入全球产业链供应链。

设计力的提升，是中国应对当下全球供应链产业链加速重构的重要法宝，只有让中国的供应链能力在世界加速推广乃至更新，才能让中国企业在全球供应链的地位稳如泰山。

虽然第二届链博会已经落下帷幕，但我们对全球产业链供应链加速重构趋势的研判还在继续，中国企业和政府如何更好运用连接力、控制力和设计力方面的优势，在这场大变局中下好“先手棋”具有重要意义。这不仅有利于我们讲好中国供应链故事，也将为全球供应链的稳定畅通继续贡献中国力量。